Оберіть вашу громаду
Скасувати
+ ще 504 громади!
Нова транспортна модель для міських маршрутних таксі Запоріжжя оплати за транспортну роботу - розрахунок на кілометри.
Пропоную впровадити зміни в роботу міських маршрутних таксі Запоріжжя, та шляхом введення оплати за транспортну роботу. Нова транспортну модель, яка буде враховувати інтереси жителів міста, а не перевізників, як це було до цього часу. Впровадження змін пропоную ввести після проведення дослідження пасажиропотоку на міських маршрутах Національним університетом «Запорізька політехніка».
Пропонується.
Замовник, місцева влада, купуватиме на тендері транспортні послуги.
Одиниця закупівлі – кілометр.
Переможцем стане той перевізник, який запропонує найменшу ціну за кілометр транспортної роботи.
Якість роботи перевізника фіксуватиметься в автоматичному режимі. Якщо перевізник дотримується всіх умов договору з особливою віддачею – він може отримувати бонуси. Якщо порушує умови договору – отримує штраф.
Плата за кілометр враховує якість послуг, а саме тип автобусу, прийняти базову ціну за кілометр, та від неї вже вести розрахунок по градації: скільки років автобусам на маршруті, який відсоток старих та нових моделей, враховуючи пасажиромісткість автобусів на маршруті.
Наприклад, якщо на маршруті тільки Спринтери на 18 місць та вік автобусів більше 10 років, то плата зменшується на 50%, якщо таких автобусів на маршруті половина, то плата зменшується на 25%. Якщо ж у перевізника на маршруті Рути нових моделей з дозволеними містами для поїздки стоя, то плата за маршрут 100%. А якщо перевізник закупив на маршрут великі автобуси, то плата за маршрут збільшується на 50%, або на маршруті присутні кілька великих автобусів, то плата збільшується на 25%.
Для пасажирів зміни гарантують, перш за все, якісніші послуги. Оскільки перевізнику платитимуть лише за повноцінну і вчасно надану послугу, пасажир, як наслідок, отримуватиме рух транспорту за розкладом (навіть у непопулярний час). Пільгові категорії населення перестануть викликати роздратування у приватних компаній, прибуток яких більше не залежатиме від кількості пасажирів. Також з’являється можливість єдиної системи оплати, незалежно від того, їде людина в приватному чи комунальному транспорті. А ще транспорт, незалежно від того приватний він чи комунальний, буде відповідати стандартам, які затверджує міська адміністрація.
Міська влада централізовано збиратиме виручені за проїзд кошти (на другому етапі за допомогою е-квитка), а тоді покриватиме витрати перевізника плюс забезпечуватиме їхній прибуток. Такий механізм дозволить точно вирахувати необхідну суму виплат перевізникам. Якість послуг контролюватимуть за допомогою GPS моніторингу кожного рейсу.
У міста нарешті з’являється можливість не лише впливати на роботу перевізників, але й планувати та узгоджувати маршрути, прибираючи зовсім непопулярні чи такі, що дублюються. Також місто зможе контролювати стан і вигляд громадського транспорту будь-якої форми власності.
Перевізник нарешті перестає залежати від кількості пасажирів і отримує плату за виконану роботу –відповідно до того, скільки його автобусів яку кількість рейсів здійснили. З нього знімають необхідність адміністрування коштів – збір та облік готівки. Він мотивований якісно та в повному обсязі виконувати план згідно з розкладом та візією замовника.
Не поїхав останній рейс ввечері – отримав менше. Зламалась машина і з’їхав з маршруту -– отримав менше. Не захотів доїжджати до кінцевої і розвернувся на зупинку раніше – весь рейс не буде зараховано і оплачено. Прості, зрозумілі, договірні відносини.
Скільки перевізник виконав рейсів за день, кожен рейс оплачено, незалежно чи він їхав переповнений, чи порожній. Це покращує ситуацію — таким чином водій не переживає, що він їде без пасажирів, не прогулює ті рейси, не сходить з маршруту раніше, вони не роблять перегони між собою через конкуренцію. Відповідно, всі їздять за графіком, для пасажира це набагато краще.
Пропонується.
Замовник, місцева влада, купуватиме на тендері транспортні послуги.
Одиниця закупівлі – кілометр.
Переможцем стане той перевізник, який запропонує найменшу ціну за кілометр транспортної роботи.
Якість роботи перевізника фіксуватиметься в автоматичному режимі. Якщо перевізник дотримується всіх умов договору з особливою віддачею – він може отримувати бонуси. Якщо порушує умови договору – отримує штраф.
Плата за кілометр враховує якість послуг, а саме тип автобусу, прийняти базову ціну за кілометр, та від неї вже вести розрахунок по градації: скільки років автобусам на маршруті, який відсоток старих та нових моделей, враховуючи пасажиромісткість автобусів на маршруті.
Наприклад, якщо на маршруті тільки Спринтери на 18 місць та вік автобусів більше 10 років, то плата зменшується на 50%, якщо таких автобусів на маршруті половина, то плата зменшується на 25%. Якщо ж у перевізника на маршруті Рути нових моделей з дозволеними містами для поїздки стоя, то плата за маршрут 100%. А якщо перевізник закупив на маршрут великі автобуси, то плата за маршрут збільшується на 50%, або на маршруті присутні кілька великих автобусів, то плата збільшується на 25%.
Для пасажирів зміни гарантують, перш за все, якісніші послуги. Оскільки перевізнику платитимуть лише за повноцінну і вчасно надану послугу, пасажир, як наслідок, отримуватиме рух транспорту за розкладом (навіть у непопулярний час). Пільгові категорії населення перестануть викликати роздратування у приватних компаній, прибуток яких більше не залежатиме від кількості пасажирів. Також з’являється можливість єдиної системи оплати, незалежно від того, їде людина в приватному чи комунальному транспорті. А ще транспорт, незалежно від того приватний він чи комунальний, буде відповідати стандартам, які затверджує міська адміністрація.
Міська влада централізовано збиратиме виручені за проїзд кошти (на другому етапі за допомогою е-квитка), а тоді покриватиме витрати перевізника плюс забезпечуватиме їхній прибуток. Такий механізм дозволить точно вирахувати необхідну суму виплат перевізникам. Якість послуг контролюватимуть за допомогою GPS моніторингу кожного рейсу.
У міста нарешті з’являється можливість не лише впливати на роботу перевізників, але й планувати та узгоджувати маршрути, прибираючи зовсім непопулярні чи такі, що дублюються. Також місто зможе контролювати стан і вигляд громадського транспорту будь-якої форми власності.
Перевізник нарешті перестає залежати від кількості пасажирів і отримує плату за виконану роботу –відповідно до того, скільки його автобусів яку кількість рейсів здійснили. З нього знімають необхідність адміністрування коштів – збір та облік готівки. Він мотивований якісно та в повному обсязі виконувати план згідно з розкладом та візією замовника.
Не поїхав останній рейс ввечері – отримав менше. Зламалась машина і з’їхав з маршруту -– отримав менше. Не захотів доїжджати до кінцевої і розвернувся на зупинку раніше – весь рейс не буде зараховано і оплачено. Прості, зрозумілі, договірні відносини.
Скільки перевізник виконав рейсів за день, кожен рейс оплачено, незалежно чи він їхав переповнений, чи порожній. Це покращує ситуацію — таким чином водій не переживає, що він їде без пасажирів, не прогулює ті рейси, не сходить з маршруту раніше, вони не роблять перегони між собою через конкуренцію. Відповідно, всі їздять за графіком, для пасажира це набагато краще.
Категорія
ТРАНСПОРТ ТА ДОРОГИСтаном на 16 травня петицію підписали 12 осіб з 750 необхідних.