Створення тролейбусної зупинки на проспекті Яворницького
Пропоную створити зупинку для тролейбусних маршрутів на проспекті Дмитра Яворницького (Карла Маркса), між перехрестями з вулицями Гоголя і Володимира Моссаковського (Клари Цеткін). Тролейбуси, що їдуть вгору по проспекту, зупинятимуться між будівлями Дніпропетровських міських теплових мереж (будинок № 37) і четвертим корпусом Дніпропетровського Національного Університету (будинок № 35). Від зупинки можна буде дійти (близько 150 метрів), як до вулиці Гоголя, так і до вулиці Моссаковського.
Коли тролейбусний маршрут № 4 курсував по вулиці Володимира Вернадського (Дзержинського), при русі на підйом, після повороту в районі вулиці Гоголя і перетину проспекту, на маршруті була зупинка - відмінне місце для тих, кому потрібні були прилеглі до початку колишньої вулиці Дзержинського установи, або ж ті, що знаходяться через проспект, на вулиці Гоголя. Зараз рух тролейбусного маршруту № 4 по вулиці Вернадського призупинено і, разом з тролейбусними маршрутами №№ 1 і "кільце А", маршрут № 4, рухаючись вгору по проспекту, ніде не зупиняється аж до Національного Гірничого Університету.
Під час СРСР вважалося, що тролейбуси погано пристосовані для роботи в гористій місцевості і руху по пагорбах. Вважаю, це було пов'язано з тим, що в країні створювались тільки певні моделі тролейбусів (МТБ-82, ЗиУ-5 та ЗиУ-9/ЗиУ-10). Оскільки більшість міст СРСР розташовані на рівнинній місцевості, то і тролейбуси були оптимізовані для роботи на рівнині. При мало якому підйомі на пагорб, при роботі в горах у них виникало багато проблем, часто дуже банальних: начебто перегрівалися резистори при тривалому чи / або частому гальмуванні. Зараз інші часи і технічні характеристики тролейбусів, які випускає наш ПМЗ, Львів або Мінськ, значно кращі.
У зв'язку з вищевикладеним, вважаю, що розташування зупинки на проспекті Яворницького, між будинками №№ 37 і 35, буде вельми доречним і пасажирам не буде необхідності підніматися пішки близько 600 метрів зі сторони Катеринославського бульвару.
Коли тролейбусний маршрут № 4 курсував по вулиці Володимира Вернадського (Дзержинського), при русі на підйом, після повороту в районі вулиці Гоголя і перетину проспекту, на маршруті була зупинка - відмінне місце для тих, кому потрібні були прилеглі до початку колишньої вулиці Дзержинського установи, або ж ті, що знаходяться через проспект, на вулиці Гоголя. Зараз рух тролейбусного маршруту № 4 по вулиці Вернадського призупинено і, разом з тролейбусними маршрутами №№ 1 і "кільце А", маршрут № 4, рухаючись вгору по проспекту, ніде не зупиняється аж до Національного Гірничого Університету.
Під час СРСР вважалося, що тролейбуси погано пристосовані для роботи в гористій місцевості і руху по пагорбах. Вважаю, це було пов'язано з тим, що в країні створювались тільки певні моделі тролейбусів (МТБ-82, ЗиУ-5 та ЗиУ-9/ЗиУ-10). Оскільки більшість міст СРСР розташовані на рівнинній місцевості, то і тролейбуси були оптимізовані для роботи на рівнині. При мало якому підйомі на пагорб, при роботі в горах у них виникало багато проблем, часто дуже банальних: начебто перегрівалися резистори при тривалому чи / або частому гальмуванні. Зараз інші часи і технічні характеристики тролейбусів, які випускає наш ПМЗ, Львів або Мінськ, значно кращі.
У зв'язку з вищевикладеним, вважаю, що розташування зупинки на проспекті Яворницького, між будинками №№ 37 і 35, буде вельми доречним і пасажирам не буде необхідності підніматися пішки близько 600 метрів зі сторони Катеринославського бульвару.
Категорія
транспорт та дороги