Тролейбусний маршрут №3а (тролейбуси 035 - 039)
Пропоную новий (додатковий до №3) тролейбусний маршрут.
Різниця:
№3 долає ділянку "вул. Водопровідна - Темп (круг)" прямо, по Старокостянтинівському шосе
№3а долатиме цю ділянку через вул. Прибузьку - вул. Трудову - АС №1 - Проспект Миру (до заводу Темп (до круга) - далі, як звичайний тролейбус №3). Так само і в зворотній бік (Темп - вул. Водопровідна)
Альтернативна ділянка (якою рухатиметься №3а, але не рухається №3 показана на карті, в прикріпленому зображенні)
Чому необхідний даний маршрут ? :
1) Є 5 нових тролейбусів з Автономним Ходом (надалі АХ) 20км. Вони будуть запущені на маршрут №4 (хоча на даному маршруті теж цілком вистачило б АХ на 5км, якщо тільки не передумають з маршрутом на користь "Лезневе - Ружична"). Мають бортові номера 040 - 044
Але також є 5 нових тролейбусів з АХ на 5 км (бортові номери 035 - 039, вже декілька місяців на маршрутах міста). Тобто вони можуть проїхати ділянку до 5км без контактної мережі (без дротів). А тому вважаю їх використання на звичайних маршрутах (де немає ділянок без контактної мережі) не зовсім доцільним. Так, в такому випадку функція АХ може знадобитися при об'їзді ДТП або ремонту дороги, але при цьому АХ використовуватиметься далеко не кожний день. Та й в таких сценаріях (ДТП, ремонт дороги) зазвичай достатньо АХ 1км (або навіть 0,5км). Тобто якщо ці тролейбуси 035 - 039 продовжуватимуть їздити звичними маршрутами, то чисто теоретично їм функція АХ може й ніколи не знадобитися (або ж потреба може бути надзвичайно рідко)
2) Ділянка без контактної мережі має цілком нормальну відстань для тролейбусів з АХ 5км (і складає 2,7км або ж 3,6км якщо ж від Темпу).
3) Ще в 2012-ому році планувалося прокласти контактну мережу для тролейбусів по вул. Трудовій. Але зараз прокладати контактну мережу (а відповідно, і тягову підстанцію) не потрібно, адже в тролейбусів 035 - 039 є функція АХ.
4) Вул. Трудова та вул. Прибузька даватимуть достатній для тролейбусів пасажиропотік (АС №1, ТЦ Woodmall на вул. Трудовій, досить багато житлової забудови на вул. Прибузькій (жителям якої тепер не потрібно буде увесь час "ломитися" на вул. Шевченка), Престиж-Авто). Хоча збільшення відстані негативно вплине на час руху від кінцевої до кінцевої, однак додатковий пасажиропотік це виправдовуватиме, до того ж маршрут №3 нікуди не зникає
5) Вул. Трудова та вул. Прибузька мають зовсім слабке транспортне покриття (в тому числі, так вважали і багато жителів міста в опитуванні), особливо якщо їх розглядати в сукупності
https://vsim.ua/DTP/de-hmelnichanam-ne-vistachae-transportu-rezultati-opituvannya-10983842.html
І це при тому, що там не приватний сектор
6) На наступний рік заплановано початок будівництва вулиці Мельникова (вул. Зарічанська - вул. Трудова). А це означає ще більше пожвавлення руху на вул. Трудовій в майбутньому. До того ж в тому секторі продовжується житлове будівництво. Збільшення жителів означатиме ще більше збільшення пасажиропотоку.
7) Мкрн. Озерна та мкрн. Ракове (окремо) мають досить сильне транспортне сполучення. Однак це транспортне сполучення найкраще проявляється з Катіоном. А між собою Озерна та Ракове мають досить слабке транспортне сполучення: маршрутка №19 зараз як примара, а тролейбус №3 поки що не зможе зрівнятися з тролебусами №7а, №11а (які мають значно кращі інтервали руху та ще супутні маршрути №7 та №11, відповідно). Тобто маршрут №3а покликаний допомогти маршруту №3 (аналогія №7 - 7а, №11 - 11а)
8) Погане транспортне сполучення "Залізничний вокзал - АС №1" і ввесь транспорт на цій ділянці (маршрутні таксі №55, 28, 40) малогабаритний (автобусу №11 вже немає як такого).
А також, незважаючи на транспортну благополучність мкрн. Озерна, добратися звідти до Залізничного вокзалу (і до АС №1 також, адже автобус №7 як примара) важко. Тролейбус №3 має не надто малі інтервали руху (а у вихідні взагалі не працює), а потрапити в маршрутку №29 в годину-пік не на кінцевій зупинці дуже проблематично (маршрутки - занадто мала транспортна одиниця для таких пасажиропотоків, вони просто не зупиняються на зупинках, адже вже фізично не можуть вмістити в собі більше пасажирів).
Як відбуватиметься перехід з живлення від контактної мережі на Автономний хід, і навпаки ? :
Тролейбуси зможуть опускати роги на зупинці "Водопровідна" і підключатися назад до мережі на зупинці "АС №1" (і відключатися біля заводу Темп при русі в зворотній бік, а підключатися теж на зупинці "Водопровідна", вона містить кишеню для громадського транспорту). На даних зупинках цілком достатньо місця для тролейбуса, поки водій фіксуватиме роги в тримачі.
Після 15 хвилин їзди на ділянках з контактною мережею, тролейбус буде готовий долати 5км без неї. Ділянка без контактної мережі на маршруті лише одна (1), тому проблем з живленням (з розрядженими батареями посеред автономної ділянки) не буде
Додаткові рекомендації:
Враховуючи, що тролейбус №3 курсує лише у будні дні, було би непогано зробити курсування маршруту №3а також у вихідні дні
Різниця:
№3 долає ділянку "вул. Водопровідна - Темп (круг)" прямо, по Старокостянтинівському шосе
№3а долатиме цю ділянку через вул. Прибузьку - вул. Трудову - АС №1 - Проспект Миру (до заводу Темп (до круга) - далі, як звичайний тролейбус №3). Так само і в зворотній бік (Темп - вул. Водопровідна)
Альтернативна ділянка (якою рухатиметься №3а, але не рухається №3 показана на карті, в прикріпленому зображенні)
Чому необхідний даний маршрут ? :
1) Є 5 нових тролейбусів з Автономним Ходом (надалі АХ) 20км. Вони будуть запущені на маршрут №4 (хоча на даному маршруті теж цілком вистачило б АХ на 5км, якщо тільки не передумають з маршрутом на користь "Лезневе - Ружична"). Мають бортові номера 040 - 044
Але також є 5 нових тролейбусів з АХ на 5 км (бортові номери 035 - 039, вже декілька місяців на маршрутах міста). Тобто вони можуть проїхати ділянку до 5км без контактної мережі (без дротів). А тому вважаю їх використання на звичайних маршрутах (де немає ділянок без контактної мережі) не зовсім доцільним. Так, в такому випадку функція АХ може знадобитися при об'їзді ДТП або ремонту дороги, але при цьому АХ використовуватиметься далеко не кожний день. Та й в таких сценаріях (ДТП, ремонт дороги) зазвичай достатньо АХ 1км (або навіть 0,5км). Тобто якщо ці тролейбуси 035 - 039 продовжуватимуть їздити звичними маршрутами, то чисто теоретично їм функція АХ може й ніколи не знадобитися (або ж потреба може бути надзвичайно рідко)
2) Ділянка без контактної мережі має цілком нормальну відстань для тролейбусів з АХ 5км (і складає 2,7км або ж 3,6км якщо ж від Темпу).
3) Ще в 2012-ому році планувалося прокласти контактну мережу для тролейбусів по вул. Трудовій. Але зараз прокладати контактну мережу (а відповідно, і тягову підстанцію) не потрібно, адже в тролейбусів 035 - 039 є функція АХ.
4) Вул. Трудова та вул. Прибузька даватимуть достатній для тролейбусів пасажиропотік (АС №1, ТЦ Woodmall на вул. Трудовій, досить багато житлової забудови на вул. Прибузькій (жителям якої тепер не потрібно буде увесь час "ломитися" на вул. Шевченка), Престиж-Авто). Хоча збільшення відстані негативно вплине на час руху від кінцевої до кінцевої, однак додатковий пасажиропотік це виправдовуватиме, до того ж маршрут №3 нікуди не зникає
5) Вул. Трудова та вул. Прибузька мають зовсім слабке транспортне покриття (в тому числі, так вважали і багато жителів міста в опитуванні), особливо якщо їх розглядати в сукупності
https://vsim.ua/DTP/de-hmelnichanam-ne-vistachae-transportu-rezultati-opituvannya-10983842.html
І це при тому, що там не приватний сектор
6) На наступний рік заплановано початок будівництва вулиці Мельникова (вул. Зарічанська - вул. Трудова). А це означає ще більше пожвавлення руху на вул. Трудовій в майбутньому. До того ж в тому секторі продовжується житлове будівництво. Збільшення жителів означатиме ще більше збільшення пасажиропотоку.
7) Мкрн. Озерна та мкрн. Ракове (окремо) мають досить сильне транспортне сполучення. Однак це транспортне сполучення найкраще проявляється з Катіоном. А між собою Озерна та Ракове мають досить слабке транспортне сполучення: маршрутка №19 зараз як примара, а тролейбус №3 поки що не зможе зрівнятися з тролебусами №7а, №11а (які мають значно кращі інтервали руху та ще супутні маршрути №7 та №11, відповідно). Тобто маршрут №3а покликаний допомогти маршруту №3 (аналогія №7 - 7а, №11 - 11а)
8) Погане транспортне сполучення "Залізничний вокзал - АС №1" і ввесь транспорт на цій ділянці (маршрутні таксі №55, 28, 40) малогабаритний (автобусу №11 вже немає як такого).
А також, незважаючи на транспортну благополучність мкрн. Озерна, добратися звідти до Залізничного вокзалу (і до АС №1 також, адже автобус №7 як примара) важко. Тролейбус №3 має не надто малі інтервали руху (а у вихідні взагалі не працює), а потрапити в маршрутку №29 в годину-пік не на кінцевій зупинці дуже проблематично (маршрутки - занадто мала транспортна одиниця для таких пасажиропотоків, вони просто не зупиняються на зупинках, адже вже фізично не можуть вмістити в собі більше пасажирів).
Як відбуватиметься перехід з живлення від контактної мережі на Автономний хід, і навпаки ? :
Тролейбуси зможуть опускати роги на зупинці "Водопровідна" і підключатися назад до мережі на зупинці "АС №1" (і відключатися біля заводу Темп при русі в зворотній бік, а підключатися теж на зупинці "Водопровідна", вона містить кишеню для громадського транспорту). На даних зупинках цілком достатньо місця для тролейбуса, поки водій фіксуватиме роги в тримачі.
Після 15 хвилин їзди на ділянках з контактною мережею, тролейбус буде готовий долати 5км без неї. Ділянка без контактної мережі на маршруті лише одна (1), тому проблем з живленням (з розрядженими батареями посеред автономної ділянки) не буде
Додаткові рекомендації:
Враховуючи, що тролейбус №3 курсує лише у будні дні, було би непогано зробити курсування маршруту №3а також у вихідні дні
Категорія
врядування