Продовження тролейбусних маршрутів 4/4а в Книжківці (1км)
Оскільки мікрорайон Книжківці має слабке транспортне сполучення, а тролейбуси №4/№4а мають автономний хід – є зміст дещо подовжити ці маршрути. Рисунок зі схемою руху новою ділянкою додається в прикріпленні. Пропонована ділянка починається від поточної кінцевої мікрорайону Ракове, її довжина складає 2км (в обидва боки разом). Орієнтовний час подолання даної ділянки (без врахування обідньої перерви водія) становить 6 – 8 хвилин.
Водії можуть зупинятися на обід одразу після повороту з вул.Зеньковського на вул.Карбишева (потенційна кінцева зупинка), адже там є місце для стоянки та продуктовий магазин.
Таким чином на маршруті буде вже 2 ділянки без контактної мережі. Тому можливо ділянку “Дубівський ринок – Катіон – Дубівський ринок” долати за допомогою дротів, а від Дубівського ринку до Книжківців і назад рухатися на автономному ході (відстань туди-назад складе 17.2км для маршруту №4а, 18км для №4. Але тоді досить малий запас, адже максимальна відстань складає 20км, до того ж тоді буде більше навантаження на батарею).
Або ж можна рухатися на автономному ході тільки на ділянках без дротів. Тоді водіям прийдеться двічі піднімати/опускати роги тролейбуса, однак на відповідних зупинках можна встановити так звані “ловушки” як це зробили в Харкові, Вінниці – знову підключатися до контактної мережі можна не виходячи з кабіни поки тролейбус стоїть на зупинці. Стосовно відключення від мережі – хмельницькі тролейбуси вміють автоматично опускати роги, однак не вміють їх фіксувати (але це можна виправити). Але наприклад в Харкові увесь процес піднімання/опускання штанг – автоматичний, водію не потрібно виходити з кабіни.
Нагадаю, що максимальна швидкість тролейбуса під час використання автономного ходу – 55км/год (зі слів одного водія), а не 20км/год як було відомо спочатку.
Вся довжина нової ділянки придатна для проїзду великогабаритного транспорту – адже ширина вул.Карбишева (від кінцевої Ракове до вул.Раєвського) достатня, а далі буде кільцевий рух. Тобто тролейбуси слідуватимуть тільки в 1 бік (Карбишева -> Раєвського -> Зеньковського), а вертатимуться вже сусідньою вулицею (Карбишева, біля вулиць Корольова та Житня). Це зменшує вимоги до ширини дороги, а також забирає необхідність у розворотньому кільці. Підйом на вул.Карбишева на зворотньому шляху перед в’їздом у Ракове теж не є перешкодою – він недовгий, а ще автономні тролейбуси перед виходом на маршрути успішно і легко піднімалися вулицею Перемоги в тестовому режимі (зі слів міського голови).
Нагадаю, що у 2019 році були наміри створити 10 нових маршрутів для автономних тролейбусів!!! Серед них був маршрут “Книжківці – АС№2“, який фактично і мав пролягати вулицею Зеньковського, Раєвського та Карбишева!!! https://vsim.ua/DTP/u-hmelnitskomu-mozhe-zyavitisya-10-novih-troleybusnih-marshrutiv-10833165.html
Звичайно, подовження маршруту негативно впливає на час руху що автоматично призводить до збільшення часу очікування транспортного засобу на зупинках, однак тут є декілька моментів:
1) Поточний час руху від кінцевої Катіон до кінцевої Ракове для маршруту №4 – 48хвилин (47хв в зворотній бік), для маршруту №4а – 44хвилини (43хв в зворотній бік). Відстань маршруту №4 – 12.3км, маршруту №4а – 11.9км (з врахуванням розворотних кілець. Без них – 12км та 11.6км відповідно). Отже, середня швидкість руху ~15 – 16км/год. Це середньостатистичне значення для тролейбусних маршрутів м.Хмельницького, однак є й швидші маршрути, наприклад №8, №8а, №13 тощо. До того ж швидкість руху вказаних маршрутів не є максимально можливою. Відповідно маршрутна швидкість руху тролейбусів №4/№4а може (і повинна) бути збільшена (для більшості пасажирів в першу чергу важлива саме швидкість). При збільшенні швидкості руху тролейбуси почнуть долати за той самий час більшу відстань. Вважаю, що можна спокійно прискорити дані маршрути на декілька хвилин (цілком реально підвищити середню швидкість хоча б до 17.5 – 18км/год)
2) Всього є 5 тролейбусів з автономним ходом 20км. З них офіційно 4 направлені працювати на маршрут №4 та 1 – на маршрут №4а. Однак маршрут №4 обслуговують лише 3 транспортних засоби. Відповідно ще 1 тролейбус повинен бути доданий на маршрут №4.
P.S. Ввечері маршрут №4 їде з Ракове в депо (останній рейс) за маршрутом №7 (тобто через центр). І потрібно щоб цей рейс теж прямував з Книжківців.
Стосовно зупинок на запропонованій ділянці – крім наведеної на карті біля Укрпошта №22 можливі ще 1 – 2 зупинки за вимогою (наприклад, Раєвського -> Зеньковського. Вул.Карбишева перед вулицею Раєвського в напрямку Ракове або ж біля вул.Житня).
Водії можуть зупинятися на обід одразу після повороту з вул.Зеньковського на вул.Карбишева (потенційна кінцева зупинка), адже там є місце для стоянки та продуктовий магазин.
Таким чином на маршруті буде вже 2 ділянки без контактної мережі. Тому можливо ділянку “Дубівський ринок – Катіон – Дубівський ринок” долати за допомогою дротів, а від Дубівського ринку до Книжківців і назад рухатися на автономному ході (відстань туди-назад складе 17.2км для маршруту №4а, 18км для №4. Але тоді досить малий запас, адже максимальна відстань складає 20км, до того ж тоді буде більше навантаження на батарею).
Або ж можна рухатися на автономному ході тільки на ділянках без дротів. Тоді водіям прийдеться двічі піднімати/опускати роги тролейбуса, однак на відповідних зупинках можна встановити так звані “ловушки” як це зробили в Харкові, Вінниці – знову підключатися до контактної мережі можна не виходячи з кабіни поки тролейбус стоїть на зупинці. Стосовно відключення від мережі – хмельницькі тролейбуси вміють автоматично опускати роги, однак не вміють їх фіксувати (але це можна виправити). Але наприклад в Харкові увесь процес піднімання/опускання штанг – автоматичний, водію не потрібно виходити з кабіни.
Нагадаю, що максимальна швидкість тролейбуса під час використання автономного ходу – 55км/год (зі слів одного водія), а не 20км/год як було відомо спочатку.
Вся довжина нової ділянки придатна для проїзду великогабаритного транспорту – адже ширина вул.Карбишева (від кінцевої Ракове до вул.Раєвського) достатня, а далі буде кільцевий рух. Тобто тролейбуси слідуватимуть тільки в 1 бік (Карбишева -> Раєвського -> Зеньковського), а вертатимуться вже сусідньою вулицею (Карбишева, біля вулиць Корольова та Житня). Це зменшує вимоги до ширини дороги, а також забирає необхідність у розворотньому кільці. Підйом на вул.Карбишева на зворотньому шляху перед в’їздом у Ракове теж не є перешкодою – він недовгий, а ще автономні тролейбуси перед виходом на маршрути успішно і легко піднімалися вулицею Перемоги в тестовому режимі (зі слів міського голови).
Нагадаю, що у 2019 році були наміри створити 10 нових маршрутів для автономних тролейбусів!!! Серед них був маршрут “Книжківці – АС№2“, який фактично і мав пролягати вулицею Зеньковського, Раєвського та Карбишева!!! https://vsim.ua/DTP/u-hmelnitskomu-mozhe-zyavitisya-10-novih-troleybusnih-marshrutiv-10833165.html
Звичайно, подовження маршруту негативно впливає на час руху що автоматично призводить до збільшення часу очікування транспортного засобу на зупинках, однак тут є декілька моментів:
1) Поточний час руху від кінцевої Катіон до кінцевої Ракове для маршруту №4 – 48хвилин (47хв в зворотній бік), для маршруту №4а – 44хвилини (43хв в зворотній бік). Відстань маршруту №4 – 12.3км, маршруту №4а – 11.9км (з врахуванням розворотних кілець. Без них – 12км та 11.6км відповідно). Отже, середня швидкість руху ~15 – 16км/год. Це середньостатистичне значення для тролейбусних маршрутів м.Хмельницького, однак є й швидші маршрути, наприклад №8, №8а, №13 тощо. До того ж швидкість руху вказаних маршрутів не є максимально можливою. Відповідно маршрутна швидкість руху тролейбусів №4/№4а може (і повинна) бути збільшена (для більшості пасажирів в першу чергу важлива саме швидкість). При збільшенні швидкості руху тролейбуси почнуть долати за той самий час більшу відстань. Вважаю, що можна спокійно прискорити дані маршрути на декілька хвилин (цілком реально підвищити середню швидкість хоча б до 17.5 – 18км/год)
2) Всього є 5 тролейбусів з автономним ходом 20км. З них офіційно 4 направлені працювати на маршрут №4 та 1 – на маршрут №4а. Однак маршрут №4 обслуговують лише 3 транспортних засоби. Відповідно ще 1 тролейбус повинен бути доданий на маршрут №4.
P.S. Ввечері маршрут №4 їде з Ракове в депо (останній рейс) за маршрутом №7 (тобто через центр). І потрібно щоб цей рейс теж прямував з Книжківців.
Стосовно зупинок на запропонованій ділянці – крім наведеної на карті біля Укрпошта №22 можливі ще 1 – 2 зупинки за вимогою (наприклад, Раєвського -> Зеньковського. Вул.Карбишева перед вулицею Раєвського в напрямку Ракове або ж біля вул.Житня).
Категорія
врядування