Покращення розкладу руху поїздів
Звертаюся, як голова ініціативної групи, до Львівської міської ради з проханням допомогти пасажирам й направити звернення до Укрзалізниці як від органу влади, щоб нарешті почули багаторічні прохання відновлення зупинок і окремих рейсів по станціях Красне й Підзамче, а також інших дотичних сполучень.
Щодо пасажирських поїздів
Хочемо зауважити, що по станціях Красне й Підзамче зупинки необхідні не лише для місцевих жителів, але й для пасажирів, які здійснюють пересадки, оскільки станції є вузловими.
1. Щодо зупинки поїздів №45/46 Харків – Ужгород – Харків і №130/132 Мукачево – Полтва/Кременчук по станції Красне.
Дані поїзди мали зупинку по станції Красне до 26 червня 2026 р. й були затребуваними серед пасажирів, що можна перевірити по системі продажу квитків. Ми розуміємо, що час проходження пасажирського поїзда, його маршрут та перелік зупинок є складовими єдиного графіка руху й пов’язані з пропуском інших поїздів, тривалістю маршруту, пропускною спроможністю інфраструктури та необхідністю забезпечення перевезень на інших маршрутах й чинна схема руху сформована саме з урахуванням цих факторів. Але незважаючи на це до 26 червня ці потяги мали зупинку враховуючи ці фактори й тепер коли її немає, то час у дорозі не зменшився між сусідніми станціями, натомість пасажири міст Броди, Радивилів, Дубно втратили пряме пасажирське сполучення із Карпатським регіоном, Харковом і прослідковими станціями на шляху прямування поїздів. Ми розуміємо, що маршрут поїзда №45/46 вимушено змінено через Тернопіль й не вимагаємо його повернення через Здолбунів, але прохання не залишати пасажирів без альтернатив – у якості такої альтернативи цілком можна використати по станції Красне пересадку з №6381 Здолбунів – Красне на вказані поїзди якщо їм повернути зупинку по цій станції – то чому зняти зупинку можна було швидко, а повернути її так проблематично для залізниці?
2. Щодо повернення зупинок по станції Красне №55/137/141-142/138/56 Київ/Чернігів–Рахів/Івано-Франківськ, №13/237-238/14 Київ–Солотвино, Ужгород, №143/144 Суми–Рахів, №107/108 Київ–Солотвино.
Дані поїзди поєднували станцію Красне з різними містами України, а тепер так можливість є відсутньою як і можливість пересадки на них у Львові чи по інших станціях через їх нічний час прослідування. Натомість по станції Красне на/з цих поїздів можна здійснити пересадку з електрички Здолбунів – Красне й на електричку Красне – Здолбунів для пасажирів Здолбунівського напрямку, куди не слідують ці пасажирські поїзди. За потреби, щоб не збільшувати час у дорозі, можна зняти зупинку по станції Злочів, а встановити по станції Красне, оскільки пасажиропотік там очікувано є більшим. Крім того, поїзди Тернопільського напрямку по станції Красне й так значно зменшують швидкість через поворот на лінію Здолбунів - Львів.
3. Щодо повернення зупинок по станції Підзамче №103/104 Львів – Берестин, №107/108 Київ–Солотвино, №37/38 Ужгород – Одеса. Дані поїзди курсують через станцію Підзамче у зручний ранковий і вечірній час доби, не маючи альтернатив до багатьох станцій на шляху прямування - як кінцевих, так і прослідкових по маршруту свого прямування.
Щодо регіональних поїздів.
1. Щодо коригування розкладу руху регіонального поїзда №825 Хмельницький - Львів.
На даний час поїзд №826 Львів - Хмельницький має доволі зручний графік для пасажирів, адже пасажири в Тернополі встигають на роботу та навчання. Єдине прохання відправляти його зі Львова на 10-15 хв пізніше для забезпечення пересадки по станції Підзамче з приміського поїзда №6051 Стоянів - Львів (але при цьому, щоб по станції Тернопіль збереглася пересадка на поїзд №6251 Тернопіль - Ходорів).
Натомість зворотньо на Львів є розклад руху є максимально незручним. Просимо розглянути можливість пізнішого відправлення зі станції Хмельницький і Тернопіль та, відповідно, пізнішого прибуття у Львів. Проблема полягає у тому, що з Тернополя о 16 год відправляється останній електропоїзд №6045 Тернопіль - Львів й після 16 год й аж до опівночі немає ні приміського, ні пасажирського сполучення. Тому зміна розкладу поїзда №825 суттєво б покращила логістику. На аналогічні неодноразові пропозиції Укрзалізниця відповідала, що або немає вільних колій по станції Львів, або порушується режим роботи локомотивних бригад тощо. Але насправді вільні колії є присутніми, а рейс обслуговує локомотивна й поїзна бригади депо "Тернопіль" зі зміною по станції Тернопіль при русі зі Львова - пропонується змінювати бригади по станції Тернопіль при русі на Львів, тоді буде забезпечено дотримання не більше 12-годинного безперервного робочого часу бригад за маршрутом Тернопіль - Львів (відпочинок) - Тернопіль - Хмельницький - Тернопіль й їхній нічний відпочинок по станції Львів.
Інший варіант - для раціональнішого використання даного рухомого складу при діючому розкладу додати ще один рейс Львів - Тернопіль - Львів з відправленням зі Львова після 17 год й поверненням до Львова близько 22 год 30 хв.
Також, оскільки поїзд їздить на технічне обслуговування в депо "Здолбунів" засилкою, то теж вивести у графік рейс Тернопіль-Здолбунів наприклад по понеділках чи вівторках зі зміною напрямку руху по станції Красне й зворотньо з таким ж напрямком.
2. Щодо сполучення Львова з Луцьком шляхом продовження по п'ятницях регіонального поїзда №804 Львів - Рівне, з поверненням засилкою в депо Здолбунів або ж в суботу зранку на Львів. Технічна можливість присутня й це не перевищить загальний час 12-годинної безперервної роботи бригад.
Також прохання шляхом аналізу пасажиропотоку збільшити кількість вагонів з шести до восьми, особливо це помітно по п'ятницях і неділях коли відсутні всі вільні місця для поїздки. Натомість по суботах обідішню пару поїздів №806/805 Львів - Рівне - Львів через мінімальний пасажиропотік пропонується відмінити, залишивши їх курсування лише по п'ятницях і неділях.
3. Прохання для вказаних регіональних поїздів Рівне - Львів - Рівне повернути класифікацію "регіональний поїзд" замість "регіональний експрес", оскільки нічого не змінилося у плані обслуговування, залишився той ж рухомий склад і час у дорозі (навіть додано ще одну зупинку по станції Радивилів), але необґрунтовано зросла вартість проїзду.
Приміські перевезення
На даний час по ст. Красне здійснюють зупинку приміську поїзди №6384/6383 Красне–Здолбунів, №6232 Красне–Тернопіль, №6031 Злочів–Львів, №6092/6091 Рівне–Львів, №6042 Львів–Тернопіль, №6092 Львів–Здолбунів, №6041 Тернопіль–Львів, №6044 Красне–Тернопіль №6093 Здолбунів–Львів, №6046 Львів–Тернопіль, №6045 Тернопіль–Львів, №6096/6095 Львів–Здолбунів, №6049 Красне–Львів, №6381 Здолбунів–Красне, №6034 Львів–Злочів, №6047 Тернопіль–Красне.
1. Щодо курсування №6092 Львів – Здолбунів до Рівного.
Ми зрозуміли, що на даний час неможливо продовжити маршрут до Рівного й бачимо, що з 02 листопада розклад є коригованим. Прохання розглянути можливість ще пізнішого його відправлення зі станції Львів, оскільки зараз по станції Красне передбачена стоянка 18 хв під пропуск №806 Львів – Рівне, який курсує лише по 5, 6, 7 днях тижня. Відповідно, в інші дні електричка просто стоїть по станції Красне не пропускаючи жоден рейс. Тому найкращим варіантом було б повернути час відправлення о 10:10 зі Львова, щоб зробити розклад раціональнішим, а також зменшився по станції Здолбунів очікування пересадки на поїзд №6359 Здолбунів – Ковель. Крім того, попередній рейс обороту №6091 Рівне – Львів часто запізнюється й у Львові є мало часу на оборот состава, проведення всіх необхідних процедур тощо.
2. Щодо продовження №6381 Здолбунів – Красне до станції Львів. Укрзалізниця вказує, що зміна розкладу поїзда №6381 Здолбунів – Красне неможлива. Подовження маршруту до станції Львів виключається, оскільки це призведе до порушення обов’язкових норм міжзмінного відпочинку локомотивних бригад. Чинний оборот передбачає відпочинок бригади по станції Красне з подальшим обслуговуванням поїзда №6384 Красне – Рівне (04:32 – 08:43). Будь-яке подовження маршруту унеможливлює виконання цих вимог, що є неприпустимим з точки зору безпеки руху. – Ми розуміємо, що потяг їде по обороту, але згідно Наказу УЗ № 40-Ц від 10.03.94 р. відпочинок може бути не менше трьох годин – у даних пропозиціях, якщо потяг продовжити до Львова з подальшим поверненням составу до станції Красне для обміну составами й відпочинку локомотивних бригад, то він прибуде до Львова близько 22 год, а зворотньо в Красне прибуде близько 23 год, а відправиться з Красне зворотньо рейсом по обороту №6384 Красне – Рівне близько 04:32, тобто враховуючи проведення ТО все-одно залишається необхідний час на відпочинок локомотивної бригади в будиночку для відпочинку бригад по станції Красне, то в чому саме порушаться норми роботи?
На цей рейс є значний попит, оскільки остання електричка зі щоденним курсуванням з Рівного (Здолбунова) та зі всіма зупинками до Львова прямує о 09:00 й потім немає до вечора жодного приміського поїзда. Особливо це відчутно у 5 і 7 дні тижня, коли їде на/з навчання багато студентів.
3. Щодо відновлення обідішньої пари курсування електропоїзда Львів – Красне – Львів.
Неодноразово пасажири Красненської ТГ і Буської ТГ, а також місцеві органи влади зверталися щодо відновлення курсування обідішнього рейсу Львів – Красне – Львів, але дане питання залишається нерозглянутим вже не один рік через формальні відписки й реальне небажання запустити даний рейс. Ми розуміємо, що насамперед здійснюються ранкові та вечірні перевезення в умовах нестачі рухомого складу. Але запуск обіднього рейсу можливий рухомим складом і локомотивною бригадою електропоїзда №6041-6046, що перебуває на відстої у Львові в цей час, але бригади мають не відпочинок, а робочі години, окрім того є достатньо часу на проведення ТО-2 й санітарного прибирання. Локомотивні та поїзні бригади рухомий складів інших приміських поїздів перебуваючи на відстої значно менший проміжок часу встигають здійснити всі необхідні процедури, тому й для даного рейсу, де проміжок часу є значно більший і технічні та технологічні процеси це дозволяють, а також є попит пасажирів на рейс саме у дану пору дня, змінити технологічні документи не є проблемно.
4. Просимо при розробці нового графіка руху повернути для електропоїзда №6232 Красне - Тернопіль час відправлення 05:52 як було раніше замість 05:32, оскільки не всі пасажири на даний час встигають дістатися зупинок на шляху його прямування, а на кінцеву станцію Тернопіль він все-одно встигне прибути орієнтовно о 07:40 й доставити працівників на роботи й студентів на навчання.
5. Натомість при введенні нового графіка руху просимо не змінювати на раніше час відправлення поїзда №6047 Тернопіль - Красне, а залишити його не раніше 20:57 як є зараз, навіть можна на хвилин 10 пізніше, щоб не було по станції Тернопіль схрещення з поїздом Рахів-Суми й забезпечувалася пересадка з поїзда Київ - Тернопіль.
6. Для економії дизельного пального прохання розглянути можливість впровадити на дільниці Ковель - Ізов, де є електрифікація, електропоїзд депо Здолбунів, а не дизель поїзд, а також закінчити електрифікацію станції Володимир, оскільки там є електроопори. але відсутній контактний дріт. У випадку реалізації даної пропозиції приміський поїзд №6056 Львів - Сокаль можна продовжити до станції Володимир з часом відправлення орієнтовно о 18 год й зворотньо поїздом №6053 Володимир - Львів.
7. Враховуючи кризу рухомого складу й не порушуючи режим роботи локомотивних бригад є наступна пропозиція щодо руху приміських поїздів:
- №6205 Підволочиськ - Тернопіль продовжує курсувати за маршрутом №6043 Тернопіль - Красне й зворотньо маршрутом №6044 Красне - Тернопіль з продовженням курсування з Тернополя маршрутом поїзда №6206 Тернопіль - Підволочиськ - таким чином по станції Красне буде забезпеченою пересадка до/зі Львова у разі запровадження обідішнього рейсу Львів - Красне - Львів й не відбудеться порушення норм роботи й відпочинку локомотивних бригад, час яких не перевищить 12 годин.
8. Для кращого обслуговування місцевих жителів і туристів у Карпатах прохання й у цьому регіоні розглянути певні раціональні зміни до розкладу руху приміських поїздів:
- а) №6404 Івано Франківськ - Яремче перебуває по станції Яремче на відстої до 17:42 для подальшого повернення маршрутом №6403 Яремче - Івано Франківськ - просимо повернути обідішній рейс цього поїзда за маршрутом Яремче - Івано Франківськ - Яремче;
- б) №6402 Івано Франківськ - Ворохта перебуває по станції Ворохта на відстої до 04:12 під поїзд №6401 Ворохта - Івано Франківськ - просимо продовжити його до станції Рахів і зворотньо для забезпечення доступності пасажирів, оскільки на даний час там курсує лише раз на добу приміський поїзд.
Дані пропозиції не передбачають задіювання додаткового рухомого складу чи локомотивних бригад, оскільки вписуються у 12-годинну робочу зміну.
9. Через неналежні умови для відпочинку провідників поїзда №6034/6031 по станції Злочів й їх невідповідність санітарним нормам просимо організувати їхній відпочинок по станції Красне, де є будиночок відпочинку локомотивних бригад додавши рейс №6049 Злочів - Красне й рано зворотній у Злочів, а також внести час відпочинку по станції Красне для бригади поїзда №6047/6232, щоб вони не проводили всю ніч в рухомому складі, що зекономить значно електроенергію.
Просимо представників влади передати дане прохання Укрзалізниці й посприяти у належному реагуванні на звернення пасажирів і врахувати їх потребу в даних пропозиціях, а не відписувати, що «на даний час зазначені поїзди забезпечують наявний пасажиропотік на вказаній дільниці у повному обсязі», оскільки насправді це не так й неодноразові збори підписів як окремими громадянами, так й централізовано органами місцевого самоврядування Красненської та Буської ТГ тощо свідчать про протилежне.
Крім того, що Красненська ТГ і Буська ТГ сплачують залізниці компенсацію пільгових перевезень у повному обсязі, є неодноразові звернення з даних рейсів до Укрзалізниці місцевих мешканців, органів влади, колективні звернення, що свідчить про значний попит вказаних сполучень серед пасажирів й гарантує значний пасажиропотік.
Щодо зупинки приміських поїздів по з. п. ім. Гната Хоткевича – прохання встановити для зручності пасажирів там зупинку, оскільки поруч є велика транспортна розв’язка й центр міста, побудовані сходи, освітлення, пасажирська платформа – у разі потреби зважаючи на її малу довжину, посадку-висадку можна проводити з перших 3-4 вагонів або ж продовжити довжину платформи. У разі нестачі коштів провести переговори з міською й обласною радами щодо співфінансування цього проєкту.
Ми усвідомлюємо, що під час здійснення своєї діяльності Укрзалізниця керується Конституцією і законами України, актами Президента України, Кабінету Міністрів України, іншими нормативно-правовими актами, Статутом акціонерного товариства «Українська залізниця», затвердженим постановою Кабінету Міністрів України від 02.09.2015 №735 (в редакції постанови Кабінету Міністрів України від 19.12.2023 №1338), та нормативними документами АТ «Укрзалізниця», прийнятими відповідно до цього Статуту. Так, відповідно до пункту 1 Правил перевезення пасажирів, багажу, вантажобагажу та пошти залізничним транспортом України, затверджених наказом Міністерства транспорту та зв’язку від 27.12.2006 №1196, зареєстрованих у Міністерстві юстиції 04.04.2007 за №310/13577 (далі – Правила перевезення), встановлено, що ці Правила розроблені відповідно до вимог Цивільного кодексу України, Кодексу України про адміністративні правопорушення, Статуту залізниць України, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998 №457, Порядку обслуговування громадян залізничним транспортом, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від 19.03.1997 №252, та поширюються на працівників залізничного транспорту, фізичних та юридичних осіб незалежно від їх форм власності та підпорядкування, які: а) користуються послугами залізничного транспорту; б) здійснюють перевезення пасажирів, багажу, вантажобагажу та пошти залізничним транспортом; в) обслуговують пасажирів на вокзалах, у пунктах продажу проїзних документів та в поїздах.
А також розуміємо те, що й документ, який розробляється на підставі детального аналізу пасажиропотоку та реальних потреб у сполученні між регіонами. Однак, окрім побажань пасажирів, до уваги береться низка критичних технічних та експлуатаційних аспектів: пропускна спроможність дільниці, дотримання режиму роботи локомотивних та поїзних бригад, які мають пріоритетне значення і обмежують можливості коригування часу відправлення та прибуття.
Маємо чітке бачення того, що формування графіка руху поїздів здійснюється на підставі аналізу фактичного пасажиропотоку з урахуванням економічної доцільності та максимально ефективного використання технічних ресурсів рухомого складу й інфраструктури. Наразі на залізничному транспорті впроваджено автоматизовану систему аналізу пасажиропотоку для кожного поїзда, що дозволяє коригувати графік руху та приймати обґрунтовані рішення щодо внесення змін, а також те, що фахівці з розробки графіка руху поїздів забезпечують оптимальний варіант їх курсування з огляду на існуючий пасажиропотік, наявний рухомий склад, потреби проведення технічного огляду, врахування часу для здійснення оборотів складів та часу роботи і відпочинку локомотивних бригад – тому наші пропозиції є теж аргументовані й цілком обґрунтовані, опираються виключно на сказане вище, враховуючи ці всі фактори
Тому просимо міську раду посприяти ґрунтовному розгляду Укрзалізницею даних пропозиції й, оскільки зараз проводиться активна робота над розробкою нового розкладу руху пасажирських й приміських поїздів, який буде впроваджено у грудні, врахувати дані побажання при формуванні нового розкладу руху поїздів й повідомити нас про можливості/неможливості запровадити запропоновані зміни у розклад руху й надати відповіді на поставлені запитання й пропозиції.