Вирішення багатьох транспортних проблем сел. Старий Крим, Зірка та дачних кооперативів
Від жителів селища Старий Крим, Зірка, дачних кооперативів "Жилбудівець", "Зелений
вогник", "Азовсталець", "Будівельник", "Дружба" тощо прохання створити додаткові рейси та
подовжити маршрут 58А, що з'єднує АС-2 та селище Старий Крим.
Проблема з транспортом на даний час є дуже гострою для селища:
1. Працездатне населення не має змоги нормально та вчасно добиратися до місця
роботи, зважаючи, що не в усі райони міста зручно їхати с приміської автостанції
№ 2, потрібно декілька пересадок транспорту аби доїхати до місця роботи;
2. Мікроавтобуси типу Богдан, які слідують цим маршрутом, не мають необхідної
кількості місць для перевезення, особливо у вранішні та вечірні часи, тому їхати
на роботу та навчання, а потім назад додому люди вимушені в переповненому
транспорті, не рідкі випадки навіть не влізти до маршрутки.
3. Також цей вид транспорту не має прилаштування для переміщення осіб з
обмеженими можливостями, візочків із дітьми, не зручні для людей похилого
віку. Ми вважаємо це порушенням прав людей, які не мають фізичної змоги
вільно переміщатися із селища до міста.
4. Дуже багато дітей селища займаються у гуртках Будинків Культури міста,
Музичних школах, художніх та школі мистецтв. У вечірній час після уроків у школі
з селища, а потім з АС-2 кожному з них доводиться з декількома пересадками
транспорту добиратися до місця навчання. Так само, як і студентам зранку до
Маріупольських Вишів. Це аж ніяк не сприяє розвитку дітей.
5. Наразі останній рейс автобусу 58А виїжджає з АС-2 о 20-30. Дуже багато селян
працює у місті до 21-00 та 22-00 годин. Культурні та масові події, театральні
постанови та фільми з таким графіком слідування для селян недосяжні.
Зважаючи, що селище знаходиться у межах міста, такі заплутані транспортні шляхи є
дуже проблематичними для повноцінного життя селян, тому ми маємо прохання:
1. Подовжити маршрут з кінцевими зупинками “Старий Крим” - “Залізничний
вокзал”. Ключовими зупинками зробити: "Порт- сіті", " АС-2", “Площа Свободи”,
"Будинок зв’язку", “Театральний сквер”, "Залізничний вокзал" - та у зворотному
напрямку.
2. Або зробити декілька додаткових маршрутів із подовженим шляхом слідування
“Старий Крим” - “Залізничний вокзал” у ранкові та вечірні часи, коли
пасажиропотік особливо насичений.
3. Або закільцювати маршрут 58А навкруги Драматичного театру із зупинкою
транспорту для перезміни на АС-2.
4. Створити хоча б один додатковий рейс на маршруті у вечірній час о 22-00.
5. Замінити транспортні засоби типу мікроавтобуси на міський низькопідлоговий комунальний автотранспорт.
6. Або зробити декілька рейсів маршруту з низькопідлоговим автотранспортом.
Це дасть змогу не тільки вирішити гострі проблеми та виконати конституційні права
жителів двох селищ Старий Крим та Зірка, декількох дачних кооперативів (у яких також
є люди, що постійно проживають), але дасть додатковий транспорт для жителів міста на
новому шляху слідування.
вогник", "Азовсталець", "Будівельник", "Дружба" тощо прохання створити додаткові рейси та
подовжити маршрут 58А, що з'єднує АС-2 та селище Старий Крим.
Проблема з транспортом на даний час є дуже гострою для селища:
1. Працездатне населення не має змоги нормально та вчасно добиратися до місця
роботи, зважаючи, що не в усі райони міста зручно їхати с приміської автостанції
№ 2, потрібно декілька пересадок транспорту аби доїхати до місця роботи;
2. Мікроавтобуси типу Богдан, які слідують цим маршрутом, не мають необхідної
кількості місць для перевезення, особливо у вранішні та вечірні часи, тому їхати
на роботу та навчання, а потім назад додому люди вимушені в переповненому
транспорті, не рідкі випадки навіть не влізти до маршрутки.
3. Також цей вид транспорту не має прилаштування для переміщення осіб з
обмеженими можливостями, візочків із дітьми, не зручні для людей похилого
віку. Ми вважаємо це порушенням прав людей, які не мають фізичної змоги
вільно переміщатися із селища до міста.
4. Дуже багато дітей селища займаються у гуртках Будинків Культури міста,
Музичних школах, художніх та школі мистецтв. У вечірній час після уроків у школі
з селища, а потім з АС-2 кожному з них доводиться з декількома пересадками
транспорту добиратися до місця навчання. Так само, як і студентам зранку до
Маріупольських Вишів. Це аж ніяк не сприяє розвитку дітей.
5. Наразі останній рейс автобусу 58А виїжджає з АС-2 о 20-30. Дуже багато селян
працює у місті до 21-00 та 22-00 годин. Культурні та масові події, театральні
постанови та фільми з таким графіком слідування для селян недосяжні.
Зважаючи, що селище знаходиться у межах міста, такі заплутані транспортні шляхи є
дуже проблематичними для повноцінного життя селян, тому ми маємо прохання:
1. Подовжити маршрут з кінцевими зупинками “Старий Крим” - “Залізничний
вокзал”. Ключовими зупинками зробити: "Порт- сіті", " АС-2", “Площа Свободи”,
"Будинок зв’язку", “Театральний сквер”, "Залізничний вокзал" - та у зворотному
напрямку.
2. Або зробити декілька додаткових маршрутів із подовженим шляхом слідування
“Старий Крим” - “Залізничний вокзал” у ранкові та вечірні часи, коли
пасажиропотік особливо насичений.
3. Або закільцювати маршрут 58А навкруги Драматичного театру із зупинкою
транспорту для перезміни на АС-2.
4. Створити хоча б один додатковий рейс на маршруті у вечірній час о 22-00.
5. Замінити транспортні засоби типу мікроавтобуси на міський низькопідлоговий комунальний автотранспорт.
6. Або зробити декілька рейсів маршруту з низькопідлоговим автотранспортом.
Це дасть змогу не тільки вирішити гострі проблеми та виконати конституційні права
жителів двох селищ Старий Крим та Зірка, декількох дачних кооперативів (у яких також
є люди, що постійно проживають), але дасть додатковий транспорт для жителів міста на
новому шляху слідування.
Категорія
врядування
Відповідь / рішення
Шановна Наталю Сергіївно!
Виконавчим комітетом Маріупольської міської ради була розглянута Ваша електронна петиція «Вирішення багатьох транспортних проблем сел. Старий Крим, Зірка та дачних кооперативів».
За результатами розгляду питання повідомляємо наступне.
Наразі в м. Маріуполі добігає кінця термін реалізації Стратегії 2021, яка направлена на комплексний розвиток усіх сфер життєдіяльності міста. Одним розділів даної стратегії передбачається створення зручного, безпечного та якісного громадського транспорту. Підводячи підсумки реалізованих заходів у сфері транспорту можна оцінити у повному обсязі отримані вигоди від стратегічного підходу до розвитку міського громадського транспорту.
У 2016 році співвідношення транспорту: 70% - приватний транспорт, 30% комунальний, з якого 86% - було в аварійному стані.
В період з 2016 по 2018 роки було закуплено 113 од. транспорту (60 трамваїв, 24 тролейбуси, 29 автобусів) на суму близько 240 млн грн.
В період з 2019 по 2020 роки було реалізовано 2 великих проекти з придбання нових автобусів та тролейбусів за рахунок залучених інвестиційних коштів від Міжнародної фінансової корпорації (IFC – 64 од. нових автобусів великої та особо великої місткості) та Європейського банку реконструкції та розвитку (ЄБРР – 72 од. нових тролейбусів).
Таким чином, з урахуванням інвестиційних проектів, за період З 2016 по 2020 рік придбано:
• 93 од. автобусів (з урахуванням поставки автобусів IFC);
• 96 од. тролейбусів (з урахуванням поставки тролейбусів ЄБРР);
• 60 од. трамваїв.
Новий рухомий склад має підвищену пасажиромісткість у порівнянні з попереднім транспортом та призначений обслуговувати маршрути з великим пасажиропотоком. Розширення існуючого парку комунального транспорту дозволило створити значну кількість нових маршрутів, які відповідають потребам мешканців міста. Також крім створення нових маршрутів за рахунок нового транспорту було значно посилено існуючі.
У 2020 році співвідношення транспорту: 16% - приватний транспорт, 84% комунальний, та відсутній транспорт у аварійному стані.
Дійсно, на теперішній час, нажаль, відсутній транспорт КП «МТТУ» на маршрутах №58, 65, 20 та ін. через значне зношення автобусів ПАЗ (рік випуску 2002 - 2003) відновлення яких вже не передбачається можливим. Запуск наявного у КП «МТТУ» транспорту (підвищеної місткості) на дані маршрути не доцільно, у зв’язку з відсутністю відповідного пасажиропотоку у даних напрямках. Для збереження транспортної рухливості населення дані маршрути були передані для обслуговування приватним перевізникам, які мають відповідний до пасажиропотоку рухомий склад.
Також зараз активно розробляється проєкт нової Стратегії розвитку міста до 2030 року. Опрацьовується існуюча ситуація та перспективи розвитку. Виходячи з проведених досліджень одною з основних перепон у розвитку міського громадсько транспорту спостерігається значна розбіжність у витратах та доходах комунального оператору при здійсненні перевезень, які необхідно компенсувати за рахунок місцевого бюджету міста для безперебійної роботи транспорту.
У найближчій перспективі в сфері міського транспорту планується реалізація наступних проектів:
1) Розробка комплексу механізмів для взаємодії з приватними перевізниками, які працюють на міських маршрутах загального користування.
2) Впровадження єдиного електронного квитку, який передбачає різні варіанти тарифікації оплати проїзду.
3) Поступове оновлення міського громадського транспорту.
4) Закупівля додаткового транспорту.
З питання подовження часу роботи маршруту №58А до 22:00 повідомляємо, що вже були неодноразові спроби подовження роботи міського транспорту у вечірній та нічний час, але у зв’язку з практично відсутнім пасажиропотоком ці заходи лише створювали додаткові витрати в роботі громадського транспорту.
Подовження схеми руху маршруту №58А до Залізничного вокзалу, або до Драматичного театру призведе до значного підвищення інтервалу руху, що призведе до значного незадоволення більшої частини користувачів даного маршруту.
Висловлюємо Вам подяку за активну громадську позицію, та не байдужість до питань транспортної інфраструктури м. Маріуполя.
Виконавчим комітетом Маріупольської міської ради була розглянута Ваша електронна петиція «Вирішення багатьох транспортних проблем сел. Старий Крим, Зірка та дачних кооперативів».
За результатами розгляду питання повідомляємо наступне.
Наразі в м. Маріуполі добігає кінця термін реалізації Стратегії 2021, яка направлена на комплексний розвиток усіх сфер життєдіяльності міста. Одним розділів даної стратегії передбачається створення зручного, безпечного та якісного громадського транспорту. Підводячи підсумки реалізованих заходів у сфері транспорту можна оцінити у повному обсязі отримані вигоди від стратегічного підходу до розвитку міського громадського транспорту.
У 2016 році співвідношення транспорту: 70% - приватний транспорт, 30% комунальний, з якого 86% - було в аварійному стані.
В період з 2016 по 2018 роки було закуплено 113 од. транспорту (60 трамваїв, 24 тролейбуси, 29 автобусів) на суму близько 240 млн грн.
В період з 2019 по 2020 роки було реалізовано 2 великих проекти з придбання нових автобусів та тролейбусів за рахунок залучених інвестиційних коштів від Міжнародної фінансової корпорації (IFC – 64 од. нових автобусів великої та особо великої місткості) та Європейського банку реконструкції та розвитку (ЄБРР – 72 од. нових тролейбусів).
Таким чином, з урахуванням інвестиційних проектів, за період З 2016 по 2020 рік придбано:
• 93 од. автобусів (з урахуванням поставки автобусів IFC);
• 96 од. тролейбусів (з урахуванням поставки тролейбусів ЄБРР);
• 60 од. трамваїв.
Новий рухомий склад має підвищену пасажиромісткість у порівнянні з попереднім транспортом та призначений обслуговувати маршрути з великим пасажиропотоком. Розширення існуючого парку комунального транспорту дозволило створити значну кількість нових маршрутів, які відповідають потребам мешканців міста. Також крім створення нових маршрутів за рахунок нового транспорту було значно посилено існуючі.
У 2020 році співвідношення транспорту: 16% - приватний транспорт, 84% комунальний, та відсутній транспорт у аварійному стані.
Дійсно, на теперішній час, нажаль, відсутній транспорт КП «МТТУ» на маршрутах №58, 65, 20 та ін. через значне зношення автобусів ПАЗ (рік випуску 2002 - 2003) відновлення яких вже не передбачається можливим. Запуск наявного у КП «МТТУ» транспорту (підвищеної місткості) на дані маршрути не доцільно, у зв’язку з відсутністю відповідного пасажиропотоку у даних напрямках. Для збереження транспортної рухливості населення дані маршрути були передані для обслуговування приватним перевізникам, які мають відповідний до пасажиропотоку рухомий склад.
Також зараз активно розробляється проєкт нової Стратегії розвитку міста до 2030 року. Опрацьовується існуюча ситуація та перспективи розвитку. Виходячи з проведених досліджень одною з основних перепон у розвитку міського громадсько транспорту спостерігається значна розбіжність у витратах та доходах комунального оператору при здійсненні перевезень, які необхідно компенсувати за рахунок місцевого бюджету міста для безперебійної роботи транспорту.
У найближчій перспективі в сфері міського транспорту планується реалізація наступних проектів:
1) Розробка комплексу механізмів для взаємодії з приватними перевізниками, які працюють на міських маршрутах загального користування.
2) Впровадження єдиного електронного квитку, який передбачає різні варіанти тарифікації оплати проїзду.
3) Поступове оновлення міського громадського транспорту.
4) Закупівля додаткового транспорту.
З питання подовження часу роботи маршруту №58А до 22:00 повідомляємо, що вже були неодноразові спроби подовження роботи міського транспорту у вечірній та нічний час, але у зв’язку з практично відсутнім пасажиропотоком ці заходи лише створювали додаткові витрати в роботі громадського транспорту.
Подовження схеми руху маршруту №58А до Залізничного вокзалу, або до Драматичного театру призведе до значного підвищення інтервалу руху, що призведе до значного незадоволення більшої частини користувачів даного маршруту.
Висловлюємо Вам подяку за активну громадську позицію, та не байдужість до питань транспортної інфраструктури м. Маріуполя.