Оптимізація руху транспортних засобів та облаштування трамвайної зупинки в районі центрального мосту
В районі центрального мосту в години пік, досить часто виникають ускладнення руху транспортних засобів, як в напрямку вулиці Соборної так і в напрямку залізнодорожнього вокзалу. Нижче конкретно розписані основні причини та методи вирішення проблеми, які можна реалізувати як разом комплексом так і окремо без виконання інших.
- В напрямку вулиці Соборної автомобілі, що виконують поворот на вулицю Свердлова, здійснюють даний маневр з трамвайних колій, тим самим досить часто спричиняючи затримку руху колійного громадського транспорту. Причиною таких дій водіїв, є відсутність двох окремих рядів руху, на вищеназваній ділянці. Даної незручності, можна б було уникнути завдяки розширенню дороги, створивши додатковий ряд для колісного автотранспорту. Хочу зауважити, що на вказаній ділянці є можливим створення додаткового ряду довжиною до 50 м, що дозволить розмістити в середньому 10 легкових автомобілів. Також відмічу, що місце для перенесення тротуару там вільне. Ускладнюють реалізацію ідеї перенесення двох ліхтарів вуличного освітлення, що заважають розширенню дороги, та зміщення зливової каналізації, але загалом така модернізація перехрестя не потребує значних фінансових ресурсів і є цілком реальною для міста.
- В напрямку залізнодорожнього вокзалу, також виникають затримки руху транспорту, спричинені
як світлофором на пішохідному переході до набережної Рошен, так і світлофорами на самому перехресті площі. Покращення руху на вказаній ділянці, можливо створенням додаткового ряду для руху транспортних засобів довжиною до 140 м, що дозволяє розмістити близько 28 легкових автомобілів, цим самим пришвидшиться рух транспорту. Для реалізації ідеї доведеться прибрати одну доріжку тротуару та перенести ліхтарі вуличного освітлення.
- Оптимізація руху транспорту на ділянці в напрямку залізнодорожнього вокзалу на пряму пов'язана з оптимізацією руху пішоходів, що перетинають дорогу на вказаній ділянці. З цією метою пропоную побудувати перехід під центральним мостом, котрий з'єднав би дві набережні, і зменшив потік пішоходів через проїзну частину. Додатковими позитивними моментами є те , що жителям міста та туристам при прогулянці набережними було б набагато зручніше перейти дорогу під мостом, а не робити обхід до переходу і від переходу. Також при побудові переходу під мостом, провівся б благоустрій вказаної ділянки, покращився б її естетичний вигляд і зменшилася б засміченість.
- Пасажирам трамваїв котрі бажають дістатися центрального автобусного вокзалу чи набережної Рошен, доводиться проходити немалий шлях від зупинки до пункту призначення, причиною тому є надто велика дистанція між трамвайними зупинками на вказаній ділянці. Тому пропоную облаштувати зупинки в районі теперішнього пішохідного переходу до набережної Рошен. Але, для того щоб не погіршувати рух колісного транспорту, зупинки пропонується облаштувати по центру дороги у вигляді острівців біля трамвайних колій довжиною до 25 м і шириною до 1,5 м, для компенсації забраної ширини проїзної частини, необхідно розширити дорогу аналогічними розмірами. Через те, що вказана ділянка знаходиться на межі з перехрестям таке розширення не є ускладненим і що важливо не буде у вигляді "кишень", а простим зміщенням напрямку руху. Також доведеться змістити пішохідний перехід таким чином, щоб його частини на різних смугах руху автотранспорту були зміщені на 20 метрів, знаходились на різних краях острівців зупинки, а самі острівці огородити від проїзної частини. Таке рішення зменшить інтенсивність руху пішоходів та покращить рух автотранспорту.
Зауважу що кожний з вищенаведених методів з оптимізації руху транспорту та пішоходів, може бути реалізований незалежно від інших, або нереалізований взагалі, тому доцільність кожного з них прошу розглядати окремо.
- В напрямку вулиці Соборної автомобілі, що виконують поворот на вулицю Свердлова, здійснюють даний маневр з трамвайних колій, тим самим досить часто спричиняючи затримку руху колійного громадського транспорту. Причиною таких дій водіїв, є відсутність двох окремих рядів руху, на вищеназваній ділянці. Даної незручності, можна б було уникнути завдяки розширенню дороги, створивши додатковий ряд для колісного автотранспорту. Хочу зауважити, що на вказаній ділянці є можливим створення додаткового ряду довжиною до 50 м, що дозволить розмістити в середньому 10 легкових автомобілів. Також відмічу, що місце для перенесення тротуару там вільне. Ускладнюють реалізацію ідеї перенесення двох ліхтарів вуличного освітлення, що заважають розширенню дороги, та зміщення зливової каналізації, але загалом така модернізація перехрестя не потребує значних фінансових ресурсів і є цілком реальною для міста.
- В напрямку залізнодорожнього вокзалу, також виникають затримки руху транспорту, спричинені
як світлофором на пішохідному переході до набережної Рошен, так і світлофорами на самому перехресті площі. Покращення руху на вказаній ділянці, можливо створенням додаткового ряду для руху транспортних засобів довжиною до 140 м, що дозволяє розмістити близько 28 легкових автомобілів, цим самим пришвидшиться рух транспорту. Для реалізації ідеї доведеться прибрати одну доріжку тротуару та перенести ліхтарі вуличного освітлення.
- Оптимізація руху транспорту на ділянці в напрямку залізнодорожнього вокзалу на пряму пов'язана з оптимізацією руху пішоходів, що перетинають дорогу на вказаній ділянці. З цією метою пропоную побудувати перехід під центральним мостом, котрий з'єднав би дві набережні, і зменшив потік пішоходів через проїзну частину. Додатковими позитивними моментами є те , що жителям міста та туристам при прогулянці набережними було б набагато зручніше перейти дорогу під мостом, а не робити обхід до переходу і від переходу. Також при побудові переходу під мостом, провівся б благоустрій вказаної ділянки, покращився б її естетичний вигляд і зменшилася б засміченість.
- Пасажирам трамваїв котрі бажають дістатися центрального автобусного вокзалу чи набережної Рошен, доводиться проходити немалий шлях від зупинки до пункту призначення, причиною тому є надто велика дистанція між трамвайними зупинками на вказаній ділянці. Тому пропоную облаштувати зупинки в районі теперішнього пішохідного переходу до набережної Рошен. Але, для того щоб не погіршувати рух колісного транспорту, зупинки пропонується облаштувати по центру дороги у вигляді острівців біля трамвайних колій довжиною до 25 м і шириною до 1,5 м, для компенсації забраної ширини проїзної частини, необхідно розширити дорогу аналогічними розмірами. Через те, що вказана ділянка знаходиться на межі з перехрестям таке розширення не є ускладненим і що важливо не буде у вигляді "кишень", а простим зміщенням напрямку руху. Також доведеться змістити пішохідний перехід таким чином, щоб його частини на різних смугах руху автотранспорту були зміщені на 20 метрів, знаходились на різних краях острівців зупинки, а самі острівці огородити від проїзної частини. Таке рішення зменшить інтенсивність руху пішоходів та покращить рух автотранспорту.
Зауважу що кожний з вищенаведених методів з оптимізації руху транспорту та пішоходів, може бути реалізований незалежно від інших, або нереалізований взагалі, тому доцільність кожного з них прошу розглядати окремо.
Категорія
транспорт
Відповідь / рішення
Вашу петицію щодо оптимізації руху транспортних засобів та облаштування трамвайної зупинки в районі центрального мосту опрацьовано.
За результатами опрацювання інформую.
«Програмою з підвищення безпеки дорожнього руху та заходів, спрямованих на вдосконалення дорожніх умов на вулицях м. Вінниці на 2013 – 2017 роки», затвердженою рішенням Вінницької міської ради від 26.12.2012 №1091, передбачено проведення реконструкції перехрестя вулиць Соборна – Князів Коріатовичів (Свердлова) – Магістратської (Першотравневої) та облаштування додаткової смуги руху при виїзді з центрального мосту в напрямку вулиці Брацлавської (Островського).
При формуванні проекту міського бюджету на 2017 рік профільними департаментами будуть надаватись пропозиції щодо виділення коштів для реалізації зазначених заходів.
Будівництво мостових переходів здійснюється відповідно до ДБН В.2.3-22:2009 «Споруди транспорту. Мости та труби. Основні вимоги проектування». Влаштування пішохідного переходу під центральним мостом проектом даного мостового переходу не передбачено.
Зупинки міського пасажирського транспорту на вулично-шляховій мережі міста влаштовуються відповідно до Наказу Державного Комітету України по житлово-комунальному господарству «Про затвердження Правил розміщення та обладнання зупинок міського електро- та автомобільного транспорту» від 15.05.1995 р. №21.
Відповідно до п. 3.2 вищезазначених Правил в межах багатоповерхової забудови дальність пішохідних підходів до найближчої зупинки згідно ДБН 360-92* не повинна перевищувати 500 м, що в даний час забезпечується при розташуванні діючих трамвайних зупинок.
Одночасно повідомляємо, що для облаштування додаткової трамвайної зупинки в районі пішохідного переходу до фонтану «Рошен» відсутні необхідні технічні умови. Крім цього облаштування даної трамвайної зупинки значно погіршить стан безпеки руху та пропускну спроможність зазначеної ділянки вулиці як в напрямку центру міста так і в напрямку залізничного вокзалу.
За результатами опрацювання інформую.
«Програмою з підвищення безпеки дорожнього руху та заходів, спрямованих на вдосконалення дорожніх умов на вулицях м. Вінниці на 2013 – 2017 роки», затвердженою рішенням Вінницької міської ради від 26.12.2012 №1091, передбачено проведення реконструкції перехрестя вулиць Соборна – Князів Коріатовичів (Свердлова) – Магістратської (Першотравневої) та облаштування додаткової смуги руху при виїзді з центрального мосту в напрямку вулиці Брацлавської (Островського).
При формуванні проекту міського бюджету на 2017 рік профільними департаментами будуть надаватись пропозиції щодо виділення коштів для реалізації зазначених заходів.
Будівництво мостових переходів здійснюється відповідно до ДБН В.2.3-22:2009 «Споруди транспорту. Мости та труби. Основні вимоги проектування». Влаштування пішохідного переходу під центральним мостом проектом даного мостового переходу не передбачено.
Зупинки міського пасажирського транспорту на вулично-шляховій мережі міста влаштовуються відповідно до Наказу Державного Комітету України по житлово-комунальному господарству «Про затвердження Правил розміщення та обладнання зупинок міського електро- та автомобільного транспорту» від 15.05.1995 р. №21.
Відповідно до п. 3.2 вищезазначених Правил в межах багатоповерхової забудови дальність пішохідних підходів до найближчої зупинки згідно ДБН 360-92* не повинна перевищувати 500 м, що в даний час забезпечується при розташуванні діючих трамвайних зупинок.
Одночасно повідомляємо, що для облаштування додаткової трамвайної зупинки в районі пішохідного переходу до фонтану «Рошен» відсутні необхідні технічні умови. Крім цього облаштування даної трамвайної зупинки значно погіршить стан безпеки руху та пропускну спроможність зазначеної ділянки вулиці як в напрямку центру міста так і в напрямку залізничного вокзалу.