Плата за пересадки у громадському транспорті, маршрут трамвая 9-го мікрорайону тощо
Прошу розглянути можливість об'єднати всі види громадського транспорту Вінниці крім таксі.
1.Створити єдину мережу. (Трамвай, тролейбус, автобус, маршрутки, пароплави)
2. Після впровадження системи електронного квитка змінити систему оплати проїзду. Скасувати оплату "за пересадки". Оплата проїзду має бути за доставку мене з пункту А в пункт Б (маршрут), а не за кількість задіяного транспорту (якщо наприклад мій маршрут з Хм.шосе На Тяжилов, то це не моя вина шо на Хм.щоссе нема тролейбуса а на Тяжилові трамвая) чому я повинен платити двічі?
3. Розробити систему розвантаження транспорту в години пік. Впровадити оплату проїзду пільговикам в годину пік. І навпаки зменшити вартість наприклад у часи найменшого навантаження стимулюючи людей користуватися транспортом для оптимізації витрат на курсування транспорту в менш популярне час. Наприклад, в Латвії є два види разових квитків в кондукторів: пільгові для школярів, пенсіонерів і т.д. (Червоні) і звичайні (зелені). Проїзд пенсіонерам по червоним квитками в годину пік 50% від вартості зеленого квитка, в інший час 30%, по суботах 20%... В неділю проїзд безкоштовний і як пільговикам та й звичайним пасажирам.
4. Зобов'язати маршрутки видавати талони на проїзд. Каса маршрутників, завдяки майже безконтрольним перевезенням, залишає транспортну компанію без прибутку, а бюджет міста без податків. Велика частина прибутку йде безпосередньо в кишені водіям. Чому така несправедливість? Чому водій тролейбуса, автобуса або трамвая працює за зарплату а маршртуникам все мало?
5. Поясніть Чому при створенні нової лінії трамвая навколо 9-го мікрорайону не створили новий маршрут наприклад 7а (який би курсував кругом вишенька-урожай-універмаг західний атвовокзал-вишенька) і 7б (який би курсував в зворотному напрямку)? Це ж не зручно якщо людині наприклад з важким багажем треба їхати від зупинки "Лісопарк" до зупинки "пр-т Юності" необхідно або об'їжджати пів-міста створюючи додаткове навантаження на транспорт і займаючи зайве місце або платити при пересадці на Західному автовокзалі? Навіщо? Невже перевізник ВТК вважає, що в місті настільки погано із зайнятістю, що люди будуть по одному квитку кружляти навколо вишеньки по півдня? Або Вони так бояться провезти зайве коло прогулюючого заняття школяра, раз на півроку? Думаю кататися нема кому, тим більше, якщо ще й з оплатою пільговикам вирішити питання, як наведено у попередньому пункті.
6. Для розвантаження транспорту в години пік, та з огляду на те, що околиці міста заселені дуже щільно, а мешканці як правило працюють у місті та пасажири вимушені мандрувати з одного кінця міста в протилежне. Також треба взяти до уваги перевантажені маршрути та затори через ДТП або ремонтні роботи на шляхах та мостах, то така мандрівка може зайняти до 1,5 години, що є безглуздим враховуючи розмір нашого невиличкого міста. Вважаю, актуальним питанням впровадити "Експрес автобуси" які курсуватимуть по окружній хоча б в години пік. Для пасажира буде зручно дістатись наприклад з електромережі до ВПЗ або на Немирівське шосе. Це зменшить навантаження на транспорт всередині міста, людині буде дешевше, швидше і просторіше сісти й їхати по менш завантаженому маршруту, ніж пхатись півтори години в набитому автобусі зупінячісь на кожному полустанку.
1.Створити єдину мережу. (Трамвай, тролейбус, автобус, маршрутки, пароплави)
2. Після впровадження системи електронного квитка змінити систему оплати проїзду. Скасувати оплату "за пересадки". Оплата проїзду має бути за доставку мене з пункту А в пункт Б (маршрут), а не за кількість задіяного транспорту (якщо наприклад мій маршрут з Хм.шосе На Тяжилов, то це не моя вина шо на Хм.щоссе нема тролейбуса а на Тяжилові трамвая) чому я повинен платити двічі?
3. Розробити систему розвантаження транспорту в години пік. Впровадити оплату проїзду пільговикам в годину пік. І навпаки зменшити вартість наприклад у часи найменшого навантаження стимулюючи людей користуватися транспортом для оптимізації витрат на курсування транспорту в менш популярне час. Наприклад, в Латвії є два види разових квитків в кондукторів: пільгові для школярів, пенсіонерів і т.д. (Червоні) і звичайні (зелені). Проїзд пенсіонерам по червоним квитками в годину пік 50% від вартості зеленого квитка, в інший час 30%, по суботах 20%... В неділю проїзд безкоштовний і як пільговикам та й звичайним пасажирам.
4. Зобов'язати маршрутки видавати талони на проїзд. Каса маршрутників, завдяки майже безконтрольним перевезенням, залишає транспортну компанію без прибутку, а бюджет міста без податків. Велика частина прибутку йде безпосередньо в кишені водіям. Чому така несправедливість? Чому водій тролейбуса, автобуса або трамвая працює за зарплату а маршртуникам все мало?
5. Поясніть Чому при створенні нової лінії трамвая навколо 9-го мікрорайону не створили новий маршрут наприклад 7а (який би курсував кругом вишенька-урожай-універмаг західний атвовокзал-вишенька) і 7б (який би курсував в зворотному напрямку)? Це ж не зручно якщо людині наприклад з важким багажем треба їхати від зупинки "Лісопарк" до зупинки "пр-т Юності" необхідно або об'їжджати пів-міста створюючи додаткове навантаження на транспорт і займаючи зайве місце або платити при пересадці на Західному автовокзалі? Навіщо? Невже перевізник ВТК вважає, що в місті настільки погано із зайнятістю, що люди будуть по одному квитку кружляти навколо вишеньки по півдня? Або Вони так бояться провезти зайве коло прогулюючого заняття школяра, раз на півроку? Думаю кататися нема кому, тим більше, якщо ще й з оплатою пільговикам вирішити питання, як наведено у попередньому пункті.
6. Для розвантаження транспорту в години пік, та з огляду на те, що околиці міста заселені дуже щільно, а мешканці як правило працюють у місті та пасажири вимушені мандрувати з одного кінця міста в протилежне. Також треба взяти до уваги перевантажені маршрути та затори через ДТП або ремонтні роботи на шляхах та мостах, то така мандрівка може зайняти до 1,5 години, що є безглуздим враховуючи розмір нашого невиличкого міста. Вважаю, актуальним питанням впровадити "Експрес автобуси" які курсуватимуть по окружній хоча б в години пік. Для пасажира буде зручно дістатись наприклад з електромережі до ВПЗ або на Немирівське шосе. Це зменшить навантаження на транспорт всередині міста, людині буде дешевше, швидше і просторіше сісти й їхати по менш завантаженому маршруту, ніж пхатись півтори години в набитому автобусі зупінячісь на кожному полустанку.
Категорія
врядування